第二百九十六章 次世代汽车
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果然在起步后，双方的成绩不相上下，最终的结果和保时捷911gt2rs仅差了0.1秒，都跑进了3秒之内，要知道，兰博基尼是燃油车，曾经打破纽北圈速记录，这让台下的观众惊呼不已。
“我们在全系列中使用了由星空科技集团开发的超导石墨烯电池，无论是续航能力还是电池寿命都要比同类型市场产品好很多。
以天府星b型所使用的电池为例，可以实现5000多次的充放电循环，进而使电池使用寿命高达约210万公里。
目前，很多电动汽车说使用的锂电池，充放电次数大概在1500次左右。”
林浩语出惊人，直接让台下的观众开始坐立不安了起来。
司南电动汽车的电池使用寿命可以高达210万公里，这已经远远超出了一般电动汽车的电池寿命。
哪怕是汽车电池领域内做的最好的镍钴铝电极合成电池也就4000多次充放电技术，而这种技术还仅仅在最新款的特斯拉model系列上使用。
长达210万公里的电池寿命，算了，看来在电动汽车领域内，除了特斯拉160万公里之外，燃气车彻底没戏了，这还怎么竞争。
“说完电池寿命，可能大家就开始关心电池的续航能力了。
我们的天府星b型如果在充满电的情况下，续航能力可以达到1000公里以上，a型也可以达到800公里以上。
得益于我们所有的超导材料，彻底的解决了电池体型以及重量的难题。
这样就大大减缓了我们整车的重量，提供更好的续航能力。”
虽然不知道，司南电动汽车的电池到底使用了什么技术，让寿命和续航能力这么高。
但理论上长达1000公里以上的续航能力，在实际体验中怎么着也可以开800公里以上吧，这段距离可不短啊。
关于司南电动汽车上使用的电池，林浩还记得当初他在实验室里组装好的只是一个粗略的产品。
交给星空科技的石墨烯电池实验室之后，可让林浩没有想到的是，他们充分的开发了超导材料以及石墨烯的潜力。
把一组组电池连接在一起，形成电池组，虽然说起来很简单，但里面的电池模块化管理系统，可耗费了不少脑细胞。
生产出来的电池也仅供司南电动汽车使用，还没有来得及在星空科技产品上使用。
“很多人可能会质疑这一数据，毕竟汽车电池的使用环境会一直改变。
受温度还有气候的影响，多多少少续航能力的都无法发挥全部实力。
于是我们进行了实地测试工作，最远我们将司南电动汽车送往冰岛的北极圈内进行测试。
结果在低温条件下，和实验室低温环境里，电池的使用情况并没有受太大影响。
通过对极寒和极热的条件测试，在车内维持21摄氏度的情况下，电池续航能力受气温因素的影响不到2。”
在得知这一数据之后，很多人开始感慨了起来，电动汽车最怕的就是低温环境，哪怕在北方冬天零下十几度的情况下，电池续航能力都要下降30左右。
其中大部分除了空调加热之外，剩下的就是电池自身放电消耗了。
如果司南电动汽车真的能做