黑科技之树

　　悬浮列车取一个什么样的名字，当然意义要非常特殊，不能像新干线一样随便。

　　“已经决定了，就叫“东风”，代号CMLT，现在一共有三个型号CMLT900、CMLT600、CMLT200。”

　　听到这个名称，林浩就明白了一多半，尤其是它的代号，顾名思义后面的数字代表运行速度。

　　“其中行驶速度最快的CMLT900为最主要的生产型号，CMLT是为了高海拔以及地形复杂地区专门设计的。

　　至于CMLT200是为地铁准备的磁悬浮列车，将来可以使用在地铁环境下，作为一种低速磁悬浮列车来使用。”

　　随着丁恪的介绍，他们的脚步已经来到了存放三种不同类型磁悬浮列车的生产车间，由于保密需要，有些部分还被遮盖着不能看到详细情况。

　　听完介绍之后，林浩也为自己当初和中车公司的合作赶到庆幸，专业领域的事情还是得专业公司去解决。

　　尤其是听到CMLT600是专门为高海拔以及复杂地形准备的之后，林浩就知道，中铁的需求肯定不止是让磁悬浮列车在平原上跑一跑。

　　要知道哪怕在中部的黄土高原上，高铁列车的最高速度也一直维持在250公里，就是因为地形限制的原因。

　　更不用说直到现在青藏高原上还是使用着内燃机车，而超导磁悬浮列车和铁路最大的不同就是不需要轨道。

　　在进行建设时将铁轨预制在底部的基座内，就可以让磁悬浮列车悬浮起来，只要电力基础设施完善，提供的电力充足，就不用考虑列车会脱轨。

　　结束参观之后，林浩它他们回到酒店下榻，安心准备参加第二天的下线仪式，还有星空科技公司和中车、中铁公司的签约仪式。

　　其实经过和丁恪的交谈，林浩当然再清楚不过，“东风”系列超高速磁悬浮列车除了在国内市场使用之外，海外订单是一个极大的蛋糕。

　　尤其是一些小型发达国家，对于这种交通方式的需求量是特别高的，不考虑土地成本的话，无论从建设成本方面还是使用成本，都比现在的高速铁路要低一些。

　　因为在生产时，零部件使用了大量的超导材料，对电力的需求降到了极低点，同样的行驶速度能耗比现有的高铁列车低了75%多，而且随着以后生产技术的提升，能耗也会进一步的降低。

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　　当然，还能从东部将大陆和棒子、脚盆鸡通过磁悬浮列车连接起来，促进亚洲一体化的进程。

　　同样对南部也是如此，以后兔子的高铁大动脉以及磁悬浮列车将连接整个欧亚大陆，从国内向国外衍生，这个计划随着GDP的日益上涨，兔子国际地位影响力的提升，一体化进程的需要，迟早有一天会实现。