逆火救援

　　个手势，让他释放定位球，告知水面可以把其他工具送下来了。

　　陈智正准备重新从腰上解下定位球，突然手停了，他狐疑的看了看吴海洋，而吴海洋也正看着陈智。

　　他们好像听到了一些动静，有人在敲击，虽然在水中声音微弱且失真，但确确实实，那是金属对撞的声音，不是自然中的水流声。

　　吴海洋一打蛙蹼，把耳朵贴到了船壳上，声音更加清晰了，的确，有人在敲击，他兴奋的朝陈智打了个手势，陈智目光也兴奋起来，幸存者还没有放弃，他还活着！

　　吴海洋朝陈智打了个手势，让他继续释放定位球，在这里等候接收钻孔机，随即把连接的安全索解开，扣在了马蹄锁的d型扣上，他要先去确定幸存者的确切位置。

　　这艘核载1500吨的货船共分三层舱室，第一层是位于船尾后桥的驾驶舱、生活舱和储藏室，面积大约也就只有20来平方的模样，驾驶舱在最高处，生活从和储藏室下下层，此时它们被翻倒过来的船压在了地下，卡在了河床中间，第二层就是货运仓，内河货船的货运仓基本都是露天的，最底层的舱室是检修通道和水密舱，也兼做水压舱和空气舱，但通常这类货船的底舱不做存货使用，所以高度也不高，高度大约是1.7米，同时这些舱室和连接舱室的走道中还布满了各种线管，一个成年人得弓着腰低着头，才能在这里通行。

　　底舱现在翻了个个，变成了上层舱室了，货舱里的矿砂早就一路撒进了浔江里，一颗都没留下来！内河货船的设计没有海轮那么复杂，底舱有两条通道贯穿所有的总共8个舱室，还连通船尾部的动力舱，按照安全操作规范，这些舱室间的水密门平时是要关闭的，以免出现意外的时候，舱室进水后船没有足够的储备浮力，但实际上在航行中没几个船老大把这规定当回事，为了方便上下进出，水密门基本都是敞开的。

　　如果当时这些舱室中有一半的水密门是关闭的，就算船倾覆，货沉进江底，这艘船还是能浮在水面，而现在可能仅剩1-2个舱室还保持密封——吴海洋要找到这个地方。

　　货船前半段的舱室是横向联通的，但靠后的舱室是从中间对称分隔，最后的发动机舱间有一扇水密门，在灾难发生的时候，两个机修工都在发动机舱抢修发动机，船老大的说法是当时他从左侧发动机舱出来想上甲板透气的时候，两个机修工在右侧的发动机舱里，他吼了一嗓子之后，就不知道他们是从哪条通道跑出来的。

　　从底舱上到甲板一共有两条通道，一条是从发动机舱前的左侧水密舱直接通过楼梯能上到居住舱和驾驶舱，另一个通道就是从右侧的通道一直向前，从驾驶舱前的甲板有一扇门可以出来。

　　吴海洋觉得，以当时的情况来看，在求生的本能中，他们会选最直接的一条线路，应该是在左侧的某个水密舱中被困了。

　　发动机舱为了给柴油机供给空气，有气管和外界联通，虽然理论上是可以封堵的，可吴海洋判断在当时的情况下，两人完不成封堵气管那样的工作，他们应该是被困在发动机舱前段的某个或者某两个舱室中……

　　船老大能给的信息不多，吴海洋只是大概的了解了一下船体的结构和出口，他趴在船底上，用潜水手电一寸一寸的敲打